Por supuesto, todo lo que se recoge en este post es un más a más, ya que para nadie es una sorpresa que operamos en la incertidumbre y que la mayoría de nosotros nos dedicamos a gestionar incidencias (más que otra cosa). En todo caso, considero importante reflexionar un momento sobre todo lo que tenemos por delante y que intentaré resumir en tres bloques.

1. Jornada laboral

Apuesto a que la mayoría de nosotros queremos percibir el mismo salario trabajando menos horas; y poder conciliar mejor el ámbito familiar con el laboral. Ahora bien, partiendo de esas dos premisas, también debemos entender (y analizar) lo complicado que resulta aplicar esta medida en trabajos que se realizan por turnos, puestos de comercio o atención al cliente. Porque claro, a todos nos gustaría trabajar menos, pero también nos gustaría poder ir a comprar a un establecimiento y que esté abierto para mí, y además en un amplio horario para que pueda ir cuando me apetezca, ¿no? En nuestro sector, concretamente, ¿cómo va un conductor a cubrir una determinada distancia que exige determinado tiempo si ahora vamos a restarle horas? Esta medida, automáticamente, va a incrementar los costes alrededor de un 6,5%.

En torno a esta cuestión, en la que no todo es blanco o negro, lo que echamos en falta es poder negociar con el Gobierno y con los sindicatos para que no sea algo impuesto por decreto. De ese modo, podríamos pactar la forma más beneficiosa para llevarlo a cabo sin que se perjudique a ninguna de las partes. Parece que empieza a haber negociación, veremos en qué queda…

En todo caso, cabría hacer una reflexión sobre si el verdadero problema que tenemos dentro del marco laboral son los horarios de los trabajadores o, por el contrario, son otras cuestiones como las elevadísimas cifras de absentismo que estamos registrando o la enorme falta de perfiles cualificados que hay a nivel nacional. Ambos temas merecen un análisis en profundidad, que me reservaré para próximos posts.

2. Sostenibilidad

Ya nadie es ajeno a la importancia de la sostenibilidad y a la maratón en la que estamos inmersos. Ya no hablamos de vehículos eléctricos, sino de cálculo de emisiones, auditorías, datos que debemos aportar a la administración, CSRD… Tenemos por delante un arduo trabajo, por lo que más vale que las empresas que no dispongan todavía de un departamento de sostenibilidad empiecen a dimensionarlo. Va a hacerles falta.

Dentro de este punto, hay dos grandes bloques sobre los que tendremos que estar muy atentos. Lo primero es que tendremos que esperar para saber si finalmente saldrá adelante la Ley de Movilidad Sostenible, con todo lo que eso conllevará. Mucho se está hablando de ella, pero, por ahora, aún no sabemos ni cuándo se aplicará ni en qué términos.

Lo que sí sabemos es que se ha aprobado la ampliación por parte del Gobierno de 50 millones adicionales, que se suman a los 400 que se han destinado a la modernización de las flotas. Cabe aclarar que la mayoría han servido como ayuda para achatarrar vehículos antiguos, en lugar de para facilitar la adquisición de otros nuevos (dejando a un lado autobuses). No es mala opción retirar vehículos antiguos de la carretera; de hecho, es el primer paso y casi la única opción real en larga distancia a día de hoy, pero, quizás, no es lo que perseguía el Gobierno y Europa con estas ayudas.

La última milla es otro de los focos que tienen las administraciones públicas. Últimamente, parece que el sector agrava el problema medioambiental, cuando está demostrado que es al contrario, al menos en cuanto a comercio electrónico se refiere. Aún así, creo que todos coincidimos en que hay que realizar ciertos ajustes al modelo actual para hacerlo aún más eficiente. Ahora bien, una cosa es enfocar algo desde el punto de vista de optimizarlo/eficientarlo, y otra enfocarlo como un problema que hay que solventar.

3. Escenario económico

Por último, debemos tener muy presente la coyuntura económica actual. Parece que todo va muy bien (al menos, en cuanto a consumo se refiere), pero aún tenemos el fantasma de la inflación sobrevolando, los tipos de interés (que han bajado por cumplir un desliz de la presidenta del BCE al informar del primer mes en el que harían una bajada, en lugar de porque sea el momento idóneo para hacerlo) …

Las reservas de hoteles y turismo también se sitúan en máximos, aunque con precios un 10% más caro (como mínimo) que el año pasado. Esperemos que a la vuelta de las vacaciones aún nos quede músculo para acometer la esperada campaña de Navidad (que empezará, como tarde, en octubre) y no nos hayamos dejado todos los ahorros en la playa, porque sí, este año disfrutaremos de las vacaciones más caras de la historia.

Hasta aquí el post de hoy. Nos vamos de vacaciones, pero volveremos con las pilas cargadas para abordar todo el trabajo que tenemos por delante. ¡Feliz verano!

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Apunto dos noticias que me parecen muy relevantes. La primera es que, según el último estudio de la consultora Gartner «CIO and Technology Survey 2024», casi el 80% de los directores de sistemas de las compañías consideran que invertir en el retail es una prioridad para este año. En concreto, una inversión tecnológica, enfocada en la digitalización de las tiendas, utilizando dispositivos móviles, RFID, robótica y realidad aumentada/realidad virtual para mejorar la experiencia del cliente, tener más información del cliente y optimizar las operaciones. La otra es que Walmart, el gigante del retail, ha tomado la decisión de abrir más de 150 tiendas de gran formato en todo Estados Unidos y además renovar unas 650 tiendas. La conclusión es que parece evidente que la tienda física no ha muerto.

El futuro del retail no es online contra offline, sino online + offline

Lo que estamos percibiendo es que lo físico ha evolucionado hacia el online y que ambos se retroalimentan, lo cual ha obligado al retail a replantear sus estrategias y potenciar una omnicanalidad conjunta y sólida en base a la digitalización. Esto permite conocer mejor al cliente gracias a la interpretación de los datos.

El futuro del retail no es online contra offline, sino online + offline. La estrategia clave es la llamada phygital (perdón por la cursilada) que no es más que un complemento entre lo físico y lo online que todas las empresas siguen para aumentar la conexión digital, y la emocional que cada vez es la más relevante. En realidad, lo único que ha muerto es una forma de vender y entender la relación con un cliente que ahora está más conectado que nunca. El reto para las tiendas físicas es que se conviertan en lugares a los que los clientes quieran ir porque son divertidas y permiten descubrir, aprender o emocionarse. Y eso aún no se ha producido. Esa es la gran revolución pendiente.

La integración de los canales físicos y digitales no tiene ya marcha atrás porque, tanto desde el punto de vista de los clientes, como de los retailers, se está avanzando en la necesidad de que haya una verdadera integración de experiencias físicas y online. Un ejemplo de esto es que las tiendas físicas han aumentado su rol de centro de recogida de las ventas realizadas online, con lo que ello supone de impulso a las experiencias y ventas en las tiendas físicas. El viaje de un cliente antes de adquirir un producto puede comenzar en online, continuar por el físico y acabar de nuevo a través del digital, lo que podemos calificar como una experiencia 360 que las marcas pueden aprovechar para conocer mejor al consumidor y, por lo tanto, influir en sus decisiones de compra.

Podemos decir que es más actual que nunca aquella frase que decía Isidoro Álvarez, presidente de El Corte Inglés durante 25 años, de que “el retail siempre ha sido un circo de varias pistas en el que es muy importante hacerlo bien en todas ellas para seguir siendo relevante”.

La comunicación entre compañía y cliente ha vivido un cambio sustancial hasta evolucionar de una interacción masiva a otra one-to-one

En realidad, lo único que ha desaparecido para siempre es una forma de vender y entender la relación con un cliente, que ahora ya está hiperconectado, lo cual nos permite a través de los datos poder mapearlo, perfilarlo y de esa forma, adaptar mejor nuestros productos y servicios. Pero también él tiene más información que nunca y la digitalización hace que el cliente tenga mucho poder porque ahora tiene a su alcance toda la información para saber qué es lo que quiere, comparar mejor y exigir más, tanto a la hora de comprar como de publicar sus reseñas en las redes sociales. La comunicación entre compañía y cliente ha vivido un cambio sustancial hasta evolucionar de una interacción masiva, de uno para todos, a otra one-to-one.

Hoy cuando hablamos de retail, tenemos que tener en cuenta, por ejemplo, la inteligencia artificial y las innovaciones que aporta en el comercio electrónico, influyendo en los chatbots, las sugerencias de producto, la comunicación de marketing o la experiencia de compra en tienda o la de entrega, haciendo que cada interacción se adapte de forma única al cliente y mejorando la automatización. La transformación digital del retail supone una oportunidad para conocer mucho mejor al cliente a través de la gestión de muchos datos que podemos convertir en conocimiento.

Y lo que queda muy claro es que la logística y el reparto ha pasado a convertirse en un elemento clave que forma parte de la experiencia de cliente.

En este nuevo entorno cualquier empresa que toma decisiones sin datos solo puede tener dos resultados: un fracaso o un acierto por pura suerte.

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Desde UNO ofrecemos un análisis con los aspectos más relevantes de la Ley de Movilidad Sostenible, cuya aprobación está aún pendiente, para conocer cuál será su impacto sobre las empresas de logística y transporte:

1. Nace el Sistema Nacional de Movilidad Sostenible (Artículo 6): se trata de un organismo destinado a evaluar y coordinar las políticas de movilidad sostenible, sirviendo como una herramienta que las empresas podemos utilizar para conocer la hoja de ruta del Gobierno y nuestra estrategia como país. Dentro de este sistema se crean distintos grupos de trabajo como la Conferencia Sectorial de Transportes o el Foro Administrativo de Movilidad Sostenible. Aún está por ver si son necesarios tantos instrumentos, pero se trata de una iniciativa positiva en tanto en cuanto permita establecer una estrategia centralizada.

2. Se crea el Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM) (Artículo 14): tanto empresas como entidades públicas deberán aportar datos para uso común, lo que permitirá tomar decisiones contando con un mayor volumen de información del que disponemos actualmente.

3. Los municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes deberán contar con planes de movilidad sostenible simplificados (Artículo 25): es un aspecto que nos genera incertidumbre y preocupación, cuando aún estamos inmersos en un caos administrativo con las Zonas de Bajas Emisiones. Desde la patronal estaremos atentos a su recorrido, e insistimos en la necesidad de que el plan se aplique de forma homogénea en todos los municipios y se les dote de las herramientas necesarias para no dificultar aún más nuestra ya de por sí compleja operativa en las ciudades.

4. Todas las empresas que comercialicen un servicio de transporte deberán calcular obligatoriamente las emisiones de gases de efecto invernadero que generará dicho transporte (Artículo 37): por el momento se desconoce cuál será la metodología utilizada para realizar el cálculo o el grado de dificultad que planteará su implementación, tanto para pequeñas como grandes empresas.

Además, de las disposiciones que se abordan en el documento, hay dos que tendrán un impacto especialmente importante en nuestro sector:

• A partir del 1 de septiembre de 2024, el documento de control administrativo de transporte deberá ser digital (Disposición transitoria octava). Se trata de una medida que, sin duda, ayudará con la estrategia paperless, pero que establece un plazo demasiado ajustado, sobre todo teniendo en cuenta que aún no sabemos la fecha en que se aprobará la ley.
• Los Ayuntamientos podrán imponer una tasa por la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas que se hayan establecido para circular por las Zonas de Bajas Emisiones (Disposición final segunda). Esta disposición es la que más nos preocupa, ya que al establecerse la posibilidad de que cada ayuntamiento determine sus propios límites en las ZBE, podrían imponerse infinidad de tasas (por contaminación, congestión, horarios de entrada…), lo cual es totalmente contraproducente para el sector.

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Te doy la bienvenida al nuevo blog corporativo de UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, que tengo el honor de presidir. Se trata de un espacio que hemos creado con especial ilusión y en el que iremos publicando periódicamente contenidos de las distintas áreas de nuestra organización, con el objetivo de que sea en un lugar de referencia para la consulta de análisis y tendencias relacionadas con nuestro sector empresarial.

Pondremos a tu disposición artículos sobre cuestiones de actualidad macroeconómica, mercado laboral, normativa, digitalización, sostenibilidad, desarrollo de negocio, formación, internacionalización, marketing y prevención de riesgos laborales, con los que responder a nuestro compromiso de mejora constante y con los que seguir impulsando el conocimiento de nuestros asociados, colaboradores y la sociedad en su conjunto.

Nuestro objetivo es que este blog sirva como espacio de debate en el que intercambiar opiniones, ideas y preguntas para mejorar el conocimiento y la competitividad de nuestro sector. Por ello, te invito a que leas los distintos contenidos que iremos publicando, y a participar en las conversaciones que se generen en torno a ellos.

Confío en que sea de tu interés y que contribuya a seguir visibilizando la magnífica labor de este sector estratégico en el que trabajamos con tanto orgullo.

¡Bienvenido!

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